CIDEHUS

Os trabalhos arqueológicos subaquáticos, desenvolvidos no sítio de naufrágio dos Cortiçais (Peniche), permitiram identificar fragmentos cerâmicos de ânforas Haltern 70 de produção bética, sigillata de tipo itálico e cerâmica de paredes finas. A sua presença possibilitou a inserção do navio naufragado numa rota comercial de época Alto Imperial, estabelecida ao longo da faixa Atlântica Lusitana.

"Several cetariae remains in the Portuguese coast confirms the development of Lusitanian salted-fish industry. In the same geographical contexts, and in close relationship with them, are known about twenty pottery centers producing amphorae, distributed by the contexts of Peniche, Sado estuary, Tagus estuary, coasts of Alentejo and Algarve.
Initiated by Augustus, Rome’s Atlantic policy seems to have been consolidated in the age of Claudius, with the acknowledgment of the economic potential offered by the Atlantic region. In fact, between the middle of the 1st century BC and the 1st century AD, the quantity of archaeological evidence indicative of Roman presence in the western Iberian Peninsula grows exponentially, confirming data found in classical literature sources. Is in this context that we must understand the development of salted-fish industry in Lusitania. Production that will extend in time, beyond the end of the Roman Empire up to the fifth and sixth centuries, according to the archaeological data of some pottery centers and production units.
The underwater archaeological remains of the Atlantic coast of Lusitanian, that correspond to approximately two hundred amphorae and one hundred lead anchor stocks, complete data from terrestrial contexts, demonstrating the regular navigation and circulation of goods.
On the other hand, the identification of Lusitanian amphorae in distant consuming centers and several shipwrecks in the Mediterranean basin, confirms the transport of long distance and the total integration of the province in the Imperial trade. However, the export of Lusitanian amphorae stills a perplexity in the roman economy study.
Our research seeks to update the inventory of roman shipwrecks with Lusitanian materials on board, in the Western Mediterranean, looking to understand where those salted fish amphorae arrived and in what economic contexts they circulate.
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"Os dados históricos e arqueológicos, reunidos nas últimas décadas, permitem definir formas de exploração dos recursos marinhos e sistemas produtivos que caracterizam o panorama comercial marítimo da Lusitânia Romana.
Centros produtores de ânforas e fábricas de preparados de peixe surgem contextualizados com as principais cidades marítimas da Lusitânia, desenhando o mapa do povoamento litoral e das rotas comerciais marítimas.
Neste quadro, o Património Cultural Subaquático apresenta-se como o principal vestígio dos itinerários percorridos pelos romanos no Atlântico. Do conjunto do Património Cultural Subaquático, emergem materiais arqueológicos de fundeadouro, cepos de âncora em chumbo e ânforas, bem como contextos de naufrágio, fontes arqueológicas directas para o estudo da economia antiga. Enquanto elemento de conexão entre as mercadorias transportadas (artefactos arqueológicos), o naufrágio é o alicerce da informação cultural susceptível de ser valorizada, podendo constituir o ponto de partida para a investigação e a “redescoberta” do itinerário percorrido.
Residuais, sumariamente referidos na bibliografia e pouco valorizados, os vestígios subaquáticos de época romana em Portugal são evidências claras da navegação romana no Atlântico Lusitano.
Propomo-nos a desvendar essas evidências, a reflectir acerca das dificuldades do seu estudo e a anunciar o papel da arqueologia subaquática romana no esclarecimento das perplexidades, aliadas ao estudo da economia marítima da província da Lusitânia Romana.



The archaeological and historical data, gathered in recent decades, to define forms of exploitation of marine resources and production systems that characterize the landscape of commercial marine Roman Lusitania.
Amphorae production centers and fish-salting factories appear in context with the main maritime cities of Lusitania, drawing the map of the coastal settlements and maritime trade routes.
In this context, the Underwater Cultural Heritage presents itself as the main trace of the routes traveled by the Romans in the Atlantic. Of the set of Underwater Cultural Heritage, arise archaeological material of mooring places, like amphorae and lead anchor stocks, but also some presumed shipwreck sites, direct archaeological sources for the study of ancient economics
A link between the goods transported (archeological artifacts), the wreck is the foundation of cultural information that can be valued, and can be also the starting point for "rediscovery" the itinerary done.
Residual, briefly listed in the bibliography and little valued, the underwater remains are clear evidence of Roman navigation on the Portuguese Atlantic.
We intend to disclose such evidence, to reflect on the difficulties of its study and to announce the role of underwater archeology in clarifying the Roman perplexities, allied to the study of the maritime economy of the Roman province of Lusitania."""

"Os dados históricos e arqueológicos, reunidos nas últimas décadas, permitem definir formas de exploração dos recursos marinhos e sistemas produtivos que caracterizam o panorama comercial marítimo da Lusitânia Romana.
Centros produtores de ânforas e fábricas de preparados de peixe surgem contextualizados com as principais cidades marítimas da Lusitânia, desenhando o mapa do povoamento litoral e das rotas comerciais marítimas.
Neste quadro, o Património Cultural Subaquático apresenta-se como o principal vestígio dos itinerários percorridos pelos romanos no Atlântico. Do conjunto do Património Cultural Subaquático, emergem materiais arqueológicos de fundeadouro, cepos de âncora em chumbo e ânforas, bem como contextos de naufrágio, fontes arqueológicas directas para o estudo da economia antiga. Enquanto elemento de conexão entre as mercadorias transportadas (artefactos arqueológicos), o naufrágio é o alicerce da informação cultural susceptível de ser valorizada, podendo constituir o ponto de partida para a investigação e a “redescoberta” do itinerário percorrido.
Residuais, sumariamente referidos na bibliografia e pouco valorizados, os vestígios subaquáticos de época romana em Portugal são evidências claras da navegação romana no Atlântico Lusitano.
Propomo-nos a desvendar essas evidências, a reflectir acerca das dificuldades do seu estudo e a anunciar o papel da arqueologia subaquática romana no esclarecimento das perplexidades, aliadas ao estudo da economia marítima da província da Lusitânia Romana."

The Atlantic coasts of the South of Portugal, conveniently located near the area where the Mediterranean and the Atlantic World meet, were continuously visited and populated by peoples of the Mediterranean – societies of maritime vocation such as the Romans and the Muslims who transformed the Atlantic maritime space.
The expansion of the main Portuguese maritime cities took place side by side with the development of harbour activities, whose consolidation dates to the Roman period. In addition, evidence throughout the Islamic era confirms both the proliferation of maritime commerce and the preference for estuaries for the installation of harbour structures. Today’s Portuguese maritime landscape is, thus, shaped by harbour complexes made up by a set of harbours all integrated in the same geographical context.
The study of ancient maritime installations must also take into account the economic meshing of territories. Underwater archaeology and its relationship with archaeological evidences on land, such as imported ceramic materials for instance, have provided our study with natural connecting links where ancient harbour activities existed.

"Os dados históricos e arqueológicos, reunidos nas últimas décadas, permitem definir formas de exploração dos recursos marinhos e sistemas produtivos enquadráveis no panorâma comercial marítimo da Lusitânia Romana, que permitiram o desenvolvimento de cidades com funções portuárias. Centros produtores de ânforas e fábricas de preparados de peixe surgem contextualizadas com as principais cidades marítimas da Lusitânia, desenhando o mapa do povoamento litoral e das rotas comerciais maritimas. Neste quadro, o Património Cultural Subaquático apresenta-se como o principal vestígio dos itinerários percorridos pelos romanos no Atlântico. Do conjunto do Património Cultural Subaquático, emergem materiais arqueológicos de fundeadouro e naufrágios que constituem as fontes arqueológicas directas para o estudo da economia antiga. Enquanto elemento de conexão entre as mercadorias transportadas (artefactos arqueológicos), o naufrágio é o alicerce da informação cultural susceptível de ser valorizada, podendo constituir o ponto de partida para a investigação e a “redescoberta” do itinerário percorrido.
A Rota Atântica Romana apresenta-se como um modelo para a compreenção do conceito de Itinerário Cultural, anunciado na Carta dos Itinerários Culturais da ICOMOS (2008), cujos princípios se pautam por uma identificação abrangente dos vestígios e o seu estudo segundo um concepção multidisciplinar, presupostos fundamentais para a sua boa gestão."

A presença de cerâmicas de importação datáveis da Antiguidade Tardia, na antiga província romana da Lusitânia, surge em perfeita relação com a longevidade dos centros produtores de preparados piscícolas e produção de contentores anfóricos, cujas últimas investigações têm atestado para além dos inícios do século V e provável continuidade até ao século VI. A difusão de ânforas de produção lusitana no Mediterrâneo, em contextos subaquáticos e terrestres litorais, têm possibilitado o estudo das principais rotas utilizadas para a exportação dos preparados piscícolas lusitanos.

Poster

Em 2008, no decurso dos trabalhos de acompanhamento arqueológico, no âmbito do projecto Novo Terminal Marítimo de Cruzeiros de Ponta Delgada – Açores, foram identificados os vestígios de uma estrutura em ferro de um vapor inglês do século XIX, naufragado no interior da doca do porto de Ponta Delgada.
Os trabalhos arqueológicos subaquáticos permitiram a provável identificação dos vestígios com os do vapor Oakfield, naufragado em 1897. O navio provinha da Demerara e dirigia-se a Londres, com uma carga de açúcar da Demerara e tonéis de rum.

"(Poster)

In 2008, during archaeological monitoring of the works of the project New Cruise Maritime Terminal of Ponta Delgada - Azores, were identified the remains of an iron structure of a nineteenth century English steamer, sunk inside the Ponta Delgada’s harbour dock.
The bay frequented by shipping since the discovery of the island of São Miguel, in the fifteenth century, became a port with great historic and strategic importance in the triangular trade.
But the peak of this commercial port happens in the nineteenth century. In this context, the British steamship, based in the orange trade and the supply of coal, is the major victim of the storms of the nineteenth century.
The underwater archaeological work allowed a probable identification of the remains with the steam Oakfield. Built in 1883 for Burrell & Son of Glasgow, by Oswald Mordaunt & Co. Shipbuilders & Engineers in Southampton, and sunk on 22 January 1897, according to information gathered in the contemporary local press.
The archaeological site was constituted by the ship's hull structures, located at a distance of 15m from the current shoreline, at an average depth of 5m. The main structure was about 11m wide by 35 m long. Subjected to salvaging activities the ship's structure was only preserved in situ at deck level.
Among the material identified were included board tools related to the steam engine’s operations, but also fire-clay bricks. We also identified the remains of the ship's cargo, bags of sugar from Demerara (British Guiana) and casks of rum.
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The presence of imported ceramics from the Late Antiquity, in the Roman province of Lusitania, appeared in perfect relationship with the longevity of amphorae and salted fish productions, whose latest investigations have confirmed beyond the early fifth century and probably until the sixth century. The diffusion of Lusitanian amphorae in the Mediterranean, recorded in underwater sites and ports, has allowed the study of the main routes used for the export of Lusitanian salted fish products.

A strict isochrony of fragments of Haltern 70 Baetican amphorae (probably wine containers), Italian Sigillata, and a few fragments of thin-walled pottery andcommon ware led to the identification of a shipwreck off Cortiçais, on the southern rocky coast of the paleo-island of Peniche, to-day a peninsula. Within the chronology initially suggested by the amphora materials, the fineware findings support a date around the transition of the Era (15 BC to 15AD). Exposure to major marine events from SW and related cyclical sedimentary and erosive processes attested on all ceramic categories led to the characterization of post-depositional features including primary and secondary fracture, abrasion and cleavage, within a distribution reflecting the marine environment along the last two millenia. Such constraints have guided the methodology applied to the shallow site.
The analysis of the data collected fits in with the known patterns of foreign trade and geostrategic and economic role of this coastal region two millenia ago. Despite the regional scarcity of shipwreck sites for the period, the presence nearby, at Berlenga anchorage and island, of a large number of lead anchor stocks from the Roman period, besides amphorae and related remains reflect the economic importance of the region within the scope of the Atlantic circulation. The tiny shipwreck site fits within the broader pattern including the expansion of Rome’s power towards the Iberian Northwest, the related trade or military supply networks established along the Atlantic route and the debate regarding their relationship with trade routes towards Britannia and Germania Inferior.